Sõiduauto pidurivedelik on osa hüdropidurisüsteemidest. See edastab juhi jõu piduripedaalist vastavale trummelpiduri silindritele või ketaspiduri kolbidele.

Pidurdusjõudu, mida juht rakendab suurendatakse läbi pidurivõimendi ja pidurivedeliku kaudu kolvi. Pidurivoolikud edastavad survejõu pidurivedelikust vastavatele ratastele. Seal muundatakse see liikumiseks, mis vajutab vastavad elemendid (piduriklotsid või padjad) pidurikettale või trumlile.

Tänu ootamatule rõhu tõusule tekib pidurivedeliku temperatuuri tõus ilma välise soojuseta. Tuginedes sellele füüsilisele temperatuuri tõusule võib vedelike keemistemperatuur tekkida väga kiiresti. Seega moodustuvad süsteemi sees auru mullid. Erinevalt vedelikest on need gaasilised mahud on kokkusurutavad. Tänu sellele mõjule lakkab hüdrauliline pidurisüsteem töötamast koheselt! Et seda ei juhtuks on pidurivedelikule ranged seadusest tulenevad nõuded. Ameerika Ühendriikide transpordiministeerium (DOT) kinnitas, täpsustused, mida ohtliku "märja keemistemperatuuri" puhul eriti arvestada. Pidurvedelikud on oma olemuselt hügroskoopsed – st, et nad eraldavad vett otse õhust ja rikastuvad veelgi, mille tulemusena keemistemperatuur pidevalt väheneb. Selleks, et tagada optimaalne pidurite mõju nagu sportautodel Mitsubishi EVO on pidurivedelikku vaja vahetada vähemalt iga kolme aasta tagant, sest see meelitab vedelike keskkonnast mitte ainult läbi suruõhupaagi ventilatsiooniavast, vaid ka peamiselt piduri voolikutest.

Kui vahetada vedelik on oluline tagada, et need on väga mürgised ja väga agressiivsed, kui pidurivedelik ei niisuta šassii osasid ega velgi. Teil on võimalik tellida sobiv vedelike meie e-poest. Oluline on meeles pidada, et erinevatel tootjatel on pidurivedelikele loodud erinevad nõuded (DOT1, DOT2, DOT3) või reguleerivad neid, et kasutada oma pidurivedelikke (näiteks VW).