Töösilinder on osa autode sidurisüsteemidest ja see on ühendatud siduri kojaga mootoriruumis. Kui sõidukis vajutatakse siduripedaali, muundab töösilinder mehaanilise liikumise hüdrauliliseks surveks ning suunab selle peasilindrisse, mis omakorda muudab surve energia kineetiliseks energiaks. Siduri lülitushooba liigutatakse mootori ja ülekande vahel.

Hüdrauliline siduri toimesüsteem töötab füüsika põhimõttel: koormus = jõud x jõu õlg, mis tähendab, et töösilinder muundab suure trajektoori ja lühikese kolvialaga peasilindri tekitatud surve läbi suurema kolviala ja lühema trajektoori suuremaks jõuks. See jõud on vajalik lülitushooba liigutamiseks, et surveplaat eraldada.

Töösilinder koosneb kestast, õhuklapist, kardaanristiga kolvist ja tõukurist. Viimane on ühendatud siduri lülitushoovaga. Kardaanristiga kolv on disainitud tihendrõngana. Töösilindris on vedru, mis tekitab kolvis pinget, kui see on eraldiseisev. Tänu sellele pingele on survelaager membraanvedrul siduri sees ja kompenseerib vaba liikumist hõõrdketta ning siduri surveplaadi vahel. Mitmetesse sõidukitesse saab lisada töösilindri koos hüdraulilise siduri ajamiga. See pannakse siduri korpusesse ja pole enam väljapoolt ligipääsetav.

Siduri pidev kasutamine sõidu ajal ja käikude vahetamine tähendab, et töösilinder on suure surve all, nagu ka peasilinder, ning võib lekkida. Teoreetiliselt võib välja vahetada kolvi tihendusringi, kuid odavam on välja vahetada kogu töösilinder.

Vahetuse peaks teostama kvalifitseeritud töötaja, kuna hüdraulilist sidurisüsteemi tuleb hiljem tühjendada.