Kui juht kasutab pidurit läbi piduripedaal kantakse mehaaniline energia läbi pidurivõimendi peamisele pidurisilindrile või peasilindrile. Silindrites muundatakse mehaaniline energia kolbide abil hüdrauliliseks rõhuks. See hüdrauliline rõhk viiakse seejärel läbi piduritorude ja voolikute vastava trummelpiduri ratta pidurisilindritesse või ketaspidurite pidurisadulatesse. Vastavates ratastes muudetakse hüdrauliline rõhk kolbide abil jälle mehhaaniliseks energiaks ja pidurdusprotsess toimub läbi pidurikatete ja hõõrdkatete.

Kasutatakse üksnes tandem peasilindreid, sest legislaator dikteerib kaks sõltumatut pidurikontuuri.

Tandem peasilinder koosneb kahest järjestikku paigutatud kolvist. Ühes korpuses on survekolb ja järjestikune ujuv kolb kahest eraldi survekambrist. Mõlemad kolvid on topelt kolvid.

Kui pidurdamise protsess toimub sõidab esmane mansett üle rõhukolbi tasakaalustamisaugu ja tihendab rõhukambri. Pidurivedelik tõrjub ujuvat kolbi minimaalselt, mille abil nõel vabastab ventiili sulgedes seega keskse klapi. Selle jooksul on surve üles ehitatud mõlemas pidurikontuuris. Vabastades on mõlemad kolvid positsioneeritud oma algsesse olekusse läbi vedeliku rõhu ja kahe vedru. See vähendab survet ja pidurid on vabastatud.

Kõige olulisem silindri ülesanne on kiire rõhu tõus nii pidurikontuuris kui pidur töötab samuti kiire rõhu alandamine kui pidur vabastatakse. Lisaks kompenseerib peasilindri maht pidurivedelikku; ühest küljest tõuseb temperatuur tegevuse käigus, teisalt piduriklotside või piduri hõõrdkatete teel.

Peamine pidurisilinder ei ole kuluosa ja kestab üldiselt terve sõiduki eluea. Siiski, kui teil on vaja peamist pidurisilindrit, varuosasid nagu kolbe, mansette jne kahjustatud sõidukile või muud sarnast, siis võite need leida meie e-poest.