Nii neljataktiliste bensiini- kui ka diiselmootorite puhul juhivad nukkvõllid sisse- ja väljalaskeklappe. Vanemates mootorites on igal silindril ainult üks sisse- ja väljalaskeklapp ja seega piisab ühest nukkvõllist. Umbes 1980ndate aastate keskpaigast on iga silindri kohta lisatud teine sisse- ja väljalaskeklapp. Sellised kolme- või neljaklapilised masinad vajavad töötamiseks teist nukkvõlli.

Sõltuvalt ehitusest saab nukkvõlli paigaldada erinevatesse mootori piirkondadesse. Alaklappidega mootorites juhitakse nukkvõll otse survekambrisse. See asub tavaliselt kas mootoriplokis asuva karteri sees või lähedal, aktiveerides klapid nukkide abil. Ülaklappidega mootorite puhul võib nukkvõll asuda survekambri all ja seda juhitakse käikudega. Silindriklappide lõikehoobade töö toimub läbi tõukevarraste. Ülaklappidega mootorites asub nukkvõll mootori ülaosas, seega nukke pole vaja.

Nukkvõll töötab poole aeglasemalt kui mootor, neljataktiliste mootorite puhul on üks töötsükkel nelja takti jooksul.

Nuki geomeetriast oleneb klapi avamise kestus, mistõttu tuleb nukkvõlli tihti tuunida. Lamedamad nukid avavad ja sulgevad klappe kiiremini ja seetõttu kasutatakse neid eriti turbomootorites.

Avamise ja sulgemise aegu saab töö käigus kohandada ja muuta. Mootori juhtplokis tehase seda keti abil hüdraulilist nukkvõlli kohandades.

Nukkvõllide eluiga on sama pikk nagu autol ning neid vahetatakse ainult avariide või mootori tuunimise korral.

Meie internetipoest leiate sobiva nukkvõlli, nukkvõlli määrde või mootoriklappe. Kui vahetate välja tihendid ja hammasrattarihma, tuleks välja vahetada ka pingutid.